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318. CDマニュアル　/　shiba 型式 : FJ62V はじめまして、こんにちは。 早速の投稿に感謝いたします。それでＣＤの件はどのように すればよろしいのでしょうか？宜しくお願いします。

10/02/05 14:17

317. 探してます/Naka 型式 : HJ60V 03｡?Jさん、早速のご返事ありがとうございます。 12Hはあてがあるのですが、2Hが気に入ってるので そっちのエンジンとミッションが欲しいのです。 ヤフオクの61は見てみたのですが探しきれなかったので もう一度探してみます。 ありがとうございます。 他の方も情報ありましたら、是非教えてください。

10/01/26 14:53

316. 03｡?J 型式 : HJ60V Nakaさん 投稿ありがとうございます。 去年の今頃ならエンジンだけなら倉庫にあったんですけどね、、 2Hエンジン持ってるところ知っていますけど、そこで乗せ換えしなければ譲ってくれないとか、ものすごく高かったりとか中々難しいですね、、 いまヤフーに部品取りの61が出ていますけど、12Hでは都合悪いですか？ 中古なんで得体は知れないですけど、、 TMは当方も探していますけど、なかなか出ないですよね。 もしかするとエンジンより希少かも。。 なにか情報あればお伝えしますね。。

10/01/26 9:49

315. 探してます/Naka 型式 : HJ60V はじめまして、60のエンジン、ミッションを探しています。 2HのMTがありましたらご連絡いただけないでしょうか？ 愛着がありできれば修理して使いたいと思っているのですが．．． 宜しくお願いいたします。

10/01/25 17:11

314. 03@HJ 型式 : HJ60V 今年最後のカスタム？ レリーズ〜 問題はピストンサイズ変更になったからか、踏込は若干重たくなった。。 けれどミート位置を調整できるようになったからＯＫさぁ！！ 　 　 ファイル : IMG_3011.jpg
09/12/24 10:45

313. 03@HJ　管理人です。 型式 : HJ60V が　さん うちのパワーとレインは、 前期HJ６０　H55F 前期FJ６２Vペラシャ＝後期HJ６０ペラシャ FJ６２Gデフキャリア 後期HJ６０セミフロ でフランジ部等変更なしで付きましたので、おそらく茶６０さんの場合も大丈夫とおもいます。 ただ、BJはキャリア自体スペーサとかちょっと違うらしいです。 １２H-Tさん ラックの違いはわずかでも体感的に下のトルクの出方は別の猿人かと思ってしまうくらい違うように感じました。 うちの場合、ATポンプなんで、通常トルコンでごまかされる部分がMTなら直に出てきて悩みの種が…みたいな。。 三叉ってブーストコンペンセータに向かってる黄色の三叉のことですか？ １０００〜１５００あたりの黒鉛の出方からして、言われるようにもう少し加給が早くかかれば解消できそうな感じなんですよね。 実際、負荷をかけた状態（積載等）の方が、気持ちよく加速しますから・・・ ATポンプのセッティングは高回転向けのように思います。 なぜ６１ATにはミッション上空にインシュレータがあったり、ファーのローのギヤ比が高いのかわかった気がする師走今日この頃です。 電ファンいいですねぇ！！！ 24vですか？

09/12/16 0:14

312. が 型式 : FJ62V ホーシング入れ替えで　もしかしてもしかするとデフのコンパニオンフランジのピッチが合わなくなることがあるかもしれません　その場合は元々のコンパニオンフランジを移植する方のデフに付け替えるとかする必要もあるかもしれません　ピニオンギヤのスプラインが合うかとか　他にも気になるところが出てきますが　現物があるのなら現物で確認するのが手っ取り早いと思います

09/12/15 11:01

311. 噴射ポンプｂｙ１２Ｈ−Ｔ 型式 : HJ61V ０３＠ＨＪ改様 こちらには初めて投稿します ＡＴ用とＭＴ用でラックを引く特性が微妙に違うようですが 走行上にもやはり違いが出るのですね　まあラックで噴射量を 決めてるので当たり前といえば当たり前なのかも知れませんねぇ 試しに三叉を市販品に変えてみては？ ブーコンの働きが早くなるのでもしかしたら低速域での 感じが良くなるかもしれません　だめなら元に戻せば 良いだけですし　 当方もついに回しすぎると熱になる部分を触ってみました ちょっとずつ最終的には外れちゃう？位までやってみました とても良くなりましたね〜　ついでに極寒時でも回っている ファンがずーと許せなくてやっと電動ファン化してみました。

09/12/15 10:27

310. 茶６０ 型式 : HJ60V が　さん 丁寧な説明ありがとうございました！ かなり先が見えそうです。 03@管理人さん 丸目のHJ60でホーシングがセミフロなんですよ〜、雪国ですが4WDにすることがめったに無くて2WDのまま冬を越したいという希望がありまして、、、。 LSDも入ってないし、、、。 フルフロのホーシングがあるか探して見ます。

09/12/14 10:59

309. が 型式 : FJ62V こんにちわ　こちらに投稿するのは初めてだと思います 03@HJさんとは　時々某板ですれ違ってますが・・・^^; 前後のホーシングをごっそり入れ替えるのなら（＝前後のファイナルギヤ比が同じであれば）　ファイナルギヤ比に関わらず入れ替えること自体は問題ありません 丸目の頃に軽油車でファイナルが3.7なのは　VXターボ（HJ61V）だけだったと記憶してるのですが　仮にファイナルが3.7→4.111になったとしても　スピードメーターが実速度より速い速度を表示するだけですから　タイヤ径大きくなってれば差し引きゼロで丁度いい感じかもしれません ホーシング側はSWがあるだけで12V/24Vはどっちでも関係ありません　デフロックインジケータは電球だけ替えとけば大丈夫ですが　ホーシング側SWを接続するハーネスも移植して配線しないといけません・・・コネクタ部分だけ持ってきて　適当な電線で繋いでおけばいいと思います　最近流行の青い高輝度LEDとか使ってインジケータパネル作っちゃうなんてのもいいかもかも？^^; ナックルのオーバーホールっていうのは　ベアリング・オイルシール類の交換が必要ってことでしょうか？　それともCVジョイント割れたとかでしょうか？ ベアリング・オイルシールの交換であれば　ベアリングさえ安価なものが入手できれば　部品代はそれほどでもありません　非純正ベアリングの耐久性がどうなのかは???でAt own risk（自己責任）にはなりますが　NTNのベアリングがインナー/アウターベアリング2個セットで2,000円くらい（前ホーシングの左右で4,000円くらい）で買って自分の車に使ってました　キングピンベアリングは1個300円くらいで買ったことありますが　某美容院の車はサクっと粉砕したようです（笑） 業者に作業を依頼するとホーシング入れ替えの方が工賃は高いかも？　自分でやるとしてもホーシングはチョー重いので　個人的にはホーシング交換は　あんまりやりたくありません^^;けど　ご近所なら工具持ってホーシング移植のお手伝いします 走ってないホーシングのナックルシールは劣化しててすぐにグリスがはみ出てきてもおかしくはないので　長期間使ってないホーシングを移植するのなら　移植する前にナックル周りは一度ばらしてシール類交換して組み直した方がいいように思います FJ62Gには　プロポーショニングバルブが付いてると思いますが　HJ60の方はそれが付いてない場合があると思うので　プロポーショニングバルブも移植するなら　フレームを這ってるブレーキ配管も少し弄くる必要があります

09/12/13 8:34

308. 03@管理人 型式 : HJ60V 追記です。 「前後ホーシングを入れ替えるなら」とかいたのはHJ60の前後ホーシングに62Gの前後ホーシングをそっくりそのまま移植するならという意味です。 判りにくくてすいません。。

09/12/12 21:53

307. 03@管理人 型式 : HJ60V こんばんは〜。 HJ60って後期の（角目）分ですか？ それであればファイナルは4.111ですからFJ62Gの足に換えてもファイナルは同じです。 実際、当方後ろのデフキャリアは62Gのフロントを入れています。もちろんファイナルは同じです。ただ、前期のHJ60は3.7なので、この場合はファイナル変更が必要ですが、前後ホーシングを入れ替えるなら考えなくてもいけそうですが・・・ ２４V用にどっか変更はおそらくですが、インジケータの電球だけだと思いますよ。 それが機械式のいいところと思います。 フルフロのホーシング余っているなら安くで分けてください〜・・・

09/12/12 21:50

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