ロクマル乗りのロクマルの為の掲示板

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792. 生涯60に乗り続けたい 型式 : HJ61V 03@hjさま 　今日も通勤に使っていますが、相変わらず、ターボ灯、ターボ警告灯、バッテリー警　告灯は点灯しっぱなしです。オルタのブラシを交換して、一回だけ、消灯したっき 　り、その後は点灯です。 　 　気になった点があるのですが 　共販で　ブラシＡＳＳＹ２７３７０を発注した際に、何アンペアかを聞かれましたが　答えられず、確か２０Ａが発注されました。 　交換の際に気づいたのですが、ブラシについている回路部品みたいなものの形が実車　のものは若干違っていました。（前々回の写真参照） 　取り付けには問題なかったので、そのままつけたのですが、何か関係はあるものでし　ょうか？ 　バッテリー間の電圧はケーブルは外さずに、ウインチの位置から見て右のバッテリー　の＋と左−端子にテスターをあてて測定すれば良いでしょうか？ 　さしあたり、また週末まで実態調査はできません。それまでの間、推定を深めたいと　考えているものです。 　 ファイル : DVC00035.JPG

12/05/22 22:15

791. 03@HJ 型式 : HJ60V お疲れ様です。 うーん、なんでしょうね、 同時に点灯消滅ということはセンサーの異常ではなさそうですね、 基本的に過給関連とブレーキの警告は独立しているんで、単純にしらみつぶしで行くなら、配線の劣化（特にマイナス）によるものとしてとらえてメーターパネルから配線不良を追ってみるのですが、 点灯と同時に電圧が下がるとなると、しかも結構電気食ってる様子とすると、 インテークヒーターが入りっぱなし？ といった所も気になるところであります。 この原因は大概が経年劣化によるアフターヒートリレー故障によるものですが 通電がなくなるケースがほとんどです。しかし何かの拍子で接点が融着してしまってるという考え方もできるかなと。 ロクマルディーゼルで普通に走行していて電圧がグーッと下がることはナカナカ在り得ないことと思いますので、オルタが正常に発電しているならどこかで消費しているとしか思えないですね、、もしくはアース不良によるものか、 まずはバッテリー間で1000回転で直にテスターあてて どれくらいきているか測定してみてください。

12/05/20 16:34

790. 生涯 型式 : HJ61V ０３＠ＨＪさま 　情報ありがとうございます。 オルタ修理後の状況を確認したくて本日近辺を走り回ってきました。 電圧計が徐々に上がり２４Ｖを超えるぐらいまできたとき、急に、ターボ警告灯、バッテリー警告灯、ターボ作動灯の三点が消灯しました。そして電圧計が一機に２６Ｖまで上がりました。"治った"と正直喜びました。てっきりオルタからの充電ができるようになったので、急に何かが繋がり治ったと結果オーライ的に考えました。 しかし、午後から、また走りにいくと、走っている途中で、また警告灯三点が同時に点灯してしまいました。同時に電圧計も２４ｖちょいまで一機に下がってしまいました。 やっぱり、ブラシではなく、何かどこかがおかしいようです。 どこかの接触が不完全なのでしょうか？ 真因を究明したいです

12/05/20 15:47

789. 03@hj 型式 : HJ60V おはようございます。 オルタ修理お疲れ様でした〜。 画像で見る限り、かなり摩耗していたみたいですね。。 誰しも初めて手を入れる部位はそれなりに時間はかかりますが、そこで得た知識と達成感は感無量と思います。 それで、通常であればオルタの3点点灯は、ブレーキ、ハイビーム、バッテリーです。 ターボの警告灯ですが、もしかすると接触不良の可能性があります。 ボンネット内右フェンダー沿いにバキュームホースがつながっている黒いセンサーみたいなのが2つあると思います。 チェック項目 1.それの配線が抜けているとか、破損していないか？ 2.カプラー部の接触不良か？ 3.バキュームホースの穴あき？ 4.センサー部がブローバイガスで逝かれている可能性有、センサー部のチェック 加圧できる環境があれば0.2くらいかけて緑点灯、0.8〜9で橙、1.2とかで赤です。 もしかするとセンサー部の固着も考えられるので、一か八かの自己責任になってしまいますが、ゴム、プラスチックを傷めない接点復活材をホースの繋がっている箇所から吹き込んで内部洗浄を行います。 もしかすると第2弾としてブローバイのオイルがセンサー内に満タンになってフロートが押し上げられて警告灯が付いているだけかもしれませんので、オイル成分抜いて洗浄します。 （ＣＲＣなど灯油などが入っている潤滑剤はＮＧです。パーツクリーナーも避けた方が良いです。） 先ず試すのは、 1.センサーに行っている、配線を外してみてみる。 これで消えればメーター内の警告灯の異常ではないことが解ると思います。 2.次に配線つなげてバキュームホースを外して外したところに栓をして試す。 これで点灯すれば加圧していない状況で点灯するということでセンサー異常と絞りこんでいっても良いかも。

12/05/20 9:04

788. 生涯60に乗り続けたい 型式 : HJ61V 03@HJさま 　オルタ修理実戦日 09:00〜10:00　：　オルタ摘出完了（バキュームホースは丁重に抜きました） 10:00〜11:30　：　オルタ分解　ブラシ交換完了（シャフトのﾌﾞﾗｼ接触部磨きました） 11:30〜15:30　：　＝昼食、子供の用足し＝ 15:30〜16:30　：　オルタ取り付け？？　うまくいかない。重いし、オルタの取り付け　　　　　　　　　支点部にはめる事ができない・・・断念することも考えました。 　　　　　　　　　汗が頭からたれてきた。本当につらかった。 16:30〜17:00 取り付け方法再調査　ネットで検索したが、そんな手順は掲載なし。ダメもとでトヨタに電話しました。"あのう、今自分で修理しているのですが、うまくできなくて、サービスの方に取り付いてもらえますか？"と聞くと"名前と車種を教えてください。と言われ、LC60を伝えると、サービスの人が出て、手順を教えてくれました。自分のやり方に問題は無い事が分かり再びやる気が出てきました。重いオルタを再び抱えながらの作業再開です。オルタをエンジン側に押し付けてもベルトがプーリーにかからなかった原因がオルタの奥で外したコネクタが挟まっていた為だと分かりました。なあんだ、これかよ！とおもう気持ちと"やった"という気持ちでいっぱいでした。その後はまあまあ順調にすべてを元に戻せました。 さて、エンジン始動！　問題なく始動しました。電圧計は23.8Ｖ〜約５分で24Ｖに昇圧しました。"よしよし" しかし、ターボとバッテリー警告灯が消灯しないんです！なぜか！しばらく走行充電が必要なんでしょうか？ ひとまず、充電ができるようになったので一安心なのですが・・・ 苦労したこともあり、自分としては大満足の一日でした。　　　　　　　　　 アドバイスいただく事で何とかﾌﾞﾗｼ交換できました。ありがとうございました ファイル : DVC00035.JPG

12/05/19 21:46

787. 03@hj 型式 : HJ60V おっと、下の投稿、名前を入れ忘れました。。 それと純正は、やはりよく出来ていますよ。 バイクなんかでも同じで改良、改造のつもりが改悪になっていることが多々あるっていう、、カスタムの弊害といいますか、、 小さい部品でも、ゴム１つにしても配合が違うのでしょうね、持ちが全然違います。 エンジンなんかは開発段階で３日間くらい全開で回しっ放しにするらしいですよ。 ロクマルなんかは特にバブル全盛期のクルマですから輸出もしてたし部品開発にも特に力はいってたんじゃないかなぁ、、と推測してみます。

12/05/15 22:34

786. フラットさんへ 型式 : HJ60V スパイダー部はベアリングと留めのCリングもセットです。 あそこのベアリング交換はちょっとコツがいりまして、当方実は一度失敗しています。 高い勉強代につきました、、 １２Hターボ用でも全然問題ないですよ。ウォッシャブルタイプは中東、ヨーロッパ輸出向けの分ですがこれも海外では１２Hにも装備されていたので吸気効率的には問題はないと思います。しかし洗ってまで使う気にはなれない・・というのが使ってみて感じる次第です。 色が黄色っぽいので汚れが良く解るのでいいですね。直に引けば国内向けより安いし。

12/05/15 22:22

785. フラット 型式 : HJ60V 03＠hjさん、ありがとうございます。 ペラシャのスパイダーって十字になってる部品ですよね。あとベアリングも必要だと思うので部品だけでも諭吉さん2人位ですかね？今回は出来るだけOHの方向で行ってみたいと思います。 エアフィルターは純正がおすすめなんですね。ダートウェイさんのブログでも度々純正クオリティの凄さを説明してらしたので、心が決まりました。ちなみに自分の60は2Hなんですが12Hのターボ用でも問題ないですよね？輸出用は洗えて経済的らしいですが使用されてる方がいらしたら是非レビューお願い致します。

12/05/15 21:43

784. 03@hj 型式 : HJ60V フラットさん お疲れ様です。 ペラシャのスパイダーであれば停止時に確認は出来るかと思いますよ〜。 あのスパイダーは1つ5000円近くするので2個で10000円 工賃とかかるので、オークションなどで中古を探すのも手かなと思います。MT用で後期ならFJ62同じであったはず。 確か今出ていましたよ☆ アクセルオフ時には逆の回転に回ろうとする力がかかりますから、もしかすると他の部位かもしれないですね。 おすすめの良いエアフィルターがあります。 12H用純正です。（タクティ含む） 社外品は寿命が短いのでおすすめできません。特にスポンジ系は数年たつと経年劣化とブローバイで朽ちてインテークに吸い込まれる可能性があります。K＆Nも使っていましたが、過給しないなら純正で十分、むしろ12H用純正は良く出来ています。（80の1HD-Tなんかも同じフィルターです。）太陽にかざしてみればK＆Nは隙間が大きいことがよく解ります。効率は上がってもフィルターとしての性能は疑問が残るところです。 12H用純正は2H用より効率が良いです。0.8くらいの過給なら十分許容範囲内です。 それに長寿命ですしね。 純正クオリティを凌駕できる社外品は、、、あまりないかもですね。。。 リヤハブも一度やっておけば20年は大丈夫？！かもですね。。 頑張ってください！

12/05/15 10:29

783. フラット 型式 : HJ60V 皆さん、こんばんは。 来月、車検を控えてましてメンテ箇所を思案中です。一番気になってるのは発進時にもたつくというか、駆動系が上手く可動してないような感覚があります。アクセルオフ時にはシャクリ感というか軽い衝撃と音があります。この二つが同じ場所とは限りませんが、自分としてはプロペラシャフトの可動部？ジョイント部分かな・・・とは思っているのですが皆さんはこんな症状ありますか？ また、エアフィルター、エンジン・ミッションマウント交換、リアハブ、クラッチ・ブレーキマスターオーバーホールなど色々考えてます。エアフィルターは社外に興味があるのですが皆さんのご意見聞かせて下さい!メンテのタイミングナドナド・・・。　　 会社近くのガソリンスタンド従業員用駐車場に最近、60角目観音仕様が停まってます。 しかも初心者マーク。こういうの嬉しいですね(#^.^#)。今度話かけてみます!

12/05/14 22:53

782. 03@hj 型式 : HJ60V 生涯さま オルタの後ろ側にあるバキュームポンプの配管が張り付いていて中々取れないことがあります。代替え品はありますが純正はすでに製廃ですので優しく抜いてあげて下さいね。あとオイルの送りと戻りの配管も外した際エンジン側に簡易に栓をしていた方が安心ですね。 ベルトのテンションが不安な場合は固定部の現状の所にマーキングをして置き、そこに戻せばまず間違いはありません。 ばらしついでにアマチュア（ブラシの接点）も軽く磨いてあげると良いと思いますよ。 確定的に「ブラシ摩耗で発電量が減っている」と思われます。 電圧が11Vとなるとおそらく冬場の始動は厳しいですね、、 ブラシ交換もちょっと知恵の輪みたいな感じですが、お近くのデンソーなんかに「教えてー」といけば指南してくれると思います。 一度直せば15万キロは心配ないはずですので、この際愛情注いであげてください。 応援してますよ！頑張ってください！

12/05/13 11:01

781. 生涯 型式 : HJ61V 03@hjさま アドバイスありがとうございました。 自分のテスターが不調なので、車検をお願いしているチェーン店に診てもらうことにしました。 状況を話すと、おそらくオルタだと思うが、警告灯が点きっぱなしになってから二週間たっても始動できるのは納得いかないなあ・・でもとりあえず見てみましょう。という事になりました。 ＜待つこと２０分＞ ・オルタの出力　２２Ｖ ・ＢＡＴ電圧　　１１Ｖ（一個） オルタ単体にして測定しないと出力が２２あるのか特定しにくいが、おそらく下がっていると考えられる。 ＜診断結果と今後＞ オルタの出力が低いため、ＢＡＴの電圧が下がり、警告灯が点灯した。おそらくターボの警告灯もその影響だと考えられる。オルタのリビルト在庫をあたりますか？ との診断でした。 ＜どうするか？＞ リビルトとは言え作業を含めれば、５諭吉弱　の出費になると思い、まずは自分で調べてみたいと言い、少しやり方を教えてもらいました。 だんだんやる気になってきたので、ひとまず、今回はＢＡＴ充電のみをお願いしました。 トヨタ共販に行き、買っておいて損のなさそうな部品のみ発注しました。（ブラシＡＳＳＹ、ベアリング　約2300円）納期は追って連絡が入ります。 ＜オルタ摘出手順のイメージ＞ ・ＢＡＴ−端子外す ・作業時に邪魔なエアコンコンプの下側ステーを外す ・邪魔なのでウォッシャー水タンク外し ・オルタ側面のコネクタ抜き ・オイルホース二本外し ・オルタ固定ボルトはずし ・オルタベルト調整ボルトはずし ・摘出 メガネレンチ、ドライバー、ラジオペンチ、ＣＲＣ５５６　で摘出をしようとしています。 オルタ内の分解、洗浄、部品交換はこれから調べていきます。 期待と不安が半々といったところですが、うまくいってもいかなくても結果は報告したいと思います。それではまた・・・

12/05/13 9:51

780. 03@hj 型式 : HJ60V お疲れ様です。 警告灯3点点灯はオルタと思います。 ＩＣレギュレターでない場合は添付画像にあるレギュレターの可能性もあります。 メーター内の計器は配線の経年劣化で誤差が大きい場合が多いのであまり信用なりません。 まずチェック方法はオルタネータ直で発電できておるかテスタで確認します。（電圧） 次にバッテリー間です。 一つ言えることは23〜24Ｖは低すぎです。（素の状態で健全なバッテリーであれば12.5〜8はあります。それが×2ですから最低でも25.5〜26Ｖを指すのが正常です。） 充電できていない可能性若しくはレギュレターパンクの可能性があります。 1200回転も回せば28〜28.5Ｖというのが正常です。 回転に合わせて電圧が上がっていくのであれば（32Ｖまでも！） オルタ正常レギュレターパンクです。もちろん逆に電圧が上がらない場合もあります。 レギュレター故障はメジャートラブルですがオルタ側の可能性が濃厚に思います。 ベアリングが焼付くことはまず無いと思いますけど、軸が振っているようならブラシ以上に危険なので早めのチェックが吉と思います。 あとベルトのテンションが低すぎて発電不良といった灯台下暗し的な事例もありますので、その辺りもチェックしてみてください。

12/05/09 13:50

779. 生涯60に乗り続けたい 型式 : HJ61V かとちゃんさま アドバイスありがとうございます。さっそくレギュレーターなるものを調べました。 写真と同タイプでダイナモとは別体でボンネット内のフェンダー部に取り付いていました。共販に型式を伝えると取り寄せればあるそうで、金額は1.2万円程度とのことでした。前金での申し込みが日中できない事もあり、まだ発注はしていません。 おそるおそるですが毎日通勤しています。警告灯も点灯しっぱなしですが、始動には問題がおきてきません。電圧メーターは約２２〜２３Ｖを指しています。 これって警告灯は点いているが、充電はできているという事なのでしょうか？ それとも三種点灯の原因は別にあるのだろうか？ レギュレーターを発注する判断基準となる確認方法（原因の特定方法）が分かればやってみたいと思っています。もしお分かりになる方いらっしゃいましたらご指導よろしくお願いします。 ファイル : レギュレーター.jpg

12/05/08 22:47

778. かとちゃん 型式 : HJ61V 生涯さま＞ 警告灯やその他が点灯しっぱなしと言う事は、ダイナモのICレギュレータがアヤシイかもしれませんねぇ〜 部品は今の所、純正品が出ます。 ただ、同じ１２HTでも２〜３種類のダイナモが存在するようですので、気をつけて注文はしなくてはいけませんが、ディーラーにて車検証から注文すれば大丈夫でしょう。 金額は、そのダイナモによってバラバラなようです…。 ICレギュレータはダイナモの中までバラさなくても交換できますので、ちょっとしたスキルがあればご自身でも出来るとは思いますが、自信がなければ修理に出された方が宜しいかと思います。 それと、もしレギュレータを交換するのであれば、ついでにブラシの交換もされたほうが良いかな？と思います。 ブラシもレギュレータ付近に付いていますし金額もそんなに高くなかった筈ですので…。 ファイル : NEC_1254.JPG

12/05/02 22:46

777. 生涯60に乗り続けたい 型式 : HJ61V 先日はアドバイスいただきありがとうございました。早速φ１６ｍｍのブッシュをネットで買い、今日取り付けを試みました。 がしかし、現在のブッシュを外すのに想定以上に苦労していまい、今日は取り付けまではできませんでした。（ベアリングプーラーも無いので自力で・・・疲れました） そこまでは良かったのですが、その後走行したら次の異常に気がつきました。 走行中、メーターがなぜか明るい！目をやるとなんと、バッテリー警告灯、ターボ警告灯（橙）、ターボ灯（緑）の三つが点灯しっばなしなんです。エンジンを止めて一時間放置後、再度始動しても症状は変わりません。！ ダイナモ？、ファンベルト？、ターボ自身？　でも自走しても走りに変化はありません。ボルトメーターはいつもと同じだし・・・ どなたか経験がある方いらっしゃいませんでしょうか？ または、原因を推測できる方いらっしゃいましたらアドバイスよろしくお願いします。 ファイル : 警告灯.jpg

12/04/29 20:35

776. 03@HJ 型式 : HJ60V エアシュノーケルさん ガタブル対策お疲れ様です。 うちのもそろそろナックルです。 先立つものがないので部品が買えません　涙　 ボーナス待ちです・・ 生涯さま お疲れ様です☆ ブッシュも長年触ってなかったらくっついて離れませんものね・・ 私もフロントは低圧ショック入れています。。 余談ですがランチョもブッシュ径が16のものもありますが無理やり入れようと思えば入ります・・ しかし、取るときは至難の業（体験談です・・ベアリングプーラー使いました・・）です　汗 かとちゃんさん いやぁ〜敷地内で整備車両の見える美容室は全国探しても中々ないと思います　笑 フルフロホーシングが2つ転がって・・楽しそうですね〜。 ＡＴはお力になれずすいません。。 私、約7ヶ月程、髪を切っていません！そしてあと数ヶ月伸ばします！元々髪量多いうえに硬いんでボッサボッサですが、気合で伸ばします！ そして鈴鹿経由で愛知入りしたいと思っています。 しかし、ロクマルミーティング行くなら予定は白紙になるかも・・って感じですが、今年こそはバスっとかとちゃんさんにカットしてもらいたいですね〜。。体系はご存じの通り極ガリなんでマッチ棒のようにアフロ！？いきましょうか！！

12/04/12 9:18

775. かとちゃん 型式 : HJ61V 昨日、久しぶりに重整備をしました… ホーシングの入れ替えです。 今日はあちこち筋肉痛です…(^^; あ、そうそう！ 例の友人のロクマルのATミッションは、オイルポンプは大王の所で手に入れれましたが、結局トルコンが無くて、トルコン自体をOHに出しました。 早ければ今週末くらいに帰ってきてくれるかな？ 戻ってくれば、サクっと載せられるのになぁ〜という感じです。 ファイル : IMG_0741.jpg
12/04/11 16:33

774. 生涯 型式 : HJ61V 取り付け後の状態です。何とか付きました。軽く試乗しましたが、段差を越えた後の上下動が回数が明らかに減りました。しかし、リアは何もしていないので、なんかバランスが変です。今日はできませんでしたが、次回はリアにチャレンジです。明日は自分の体が心配です。・・・ ファイル : DVC00098.JPG
12/04/08 22:52

773. 生涯60に乗り続けたい 型式 : HJ61V 黒色がこれまで付いていたひび割れショックです。白が８０に以前つけていたランショの５０００番です。 ファイル : DVC00127.JPG
12/04/08 22:46

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